FIDAE 2026 reunirá al P-8, KC-390, A400M, F-5, Bell 429, Do228, L 410 NG y F-35A en una muestra aérea con foco técnico y operativo.
La nueva versión de FIDAE 2026 prepara una exhibición con aeronaves muy distintas entre sí, pero unidas por un mismo punto. Cada una representa una función concreta dentro del mundo aéreo, desde vigilancia marítima y transporte militar hasta enlace regional, combate y evacuación médica.
No se trata solo de ver aviones en plataforma, sino de entender qué hace cada uno y por qué su presencia ayuda a dibujar mejor el tipo de capacidades que hoy se quieren mostrar.
El F-35A Lightning II aparece como la aeronave llamada a robarse buena parte de las miradas en FIDAE 2026. Su presencia suma a la muestra uno de los cazas de quinta generación de la USAF y eleva el peso técnico del bloque militar anunciado para esta edición.
El Boeing P-8 Poseidon aparece como una de las aeronaves más relevantes de esta edición por su perfil de patrulla marítima y vigilancia. Su presencia lleva a FIDAE 2026 hacia un terreno más ligado a operaciones reales, con una plataforma pensada para guerra antisubmarina, misiones antisuperficie, inteligencia, reconocimiento y búsqueda y rescate.
En esa misma línea entran el KC-390 Millennium de Embraer y el Airbus A400M del Ejército del Aire y del Espacio de España. Ambos amplían el foco de la muestra con capacidades de transporte táctico y estratégico, reabastecimiento en vuelo, evacuación aeromédica, despliegue de personal y apoyo logístico.
El bloque se completa con los F-5 Tigre III de la IVª Brigada Aérea, que sumarán una demostración de vuelo con maniobras de precisión. Aquí el interés cambia de tono, porque el programa pasa de la carga operativa de grandes plataformas a una presentación más directa de desempeño aéreo y control en maniobra.
La selección no se queda en aeronaves militares de gran tamaño, porque también incorpora equipos más cercanos a operaciones regionales y misiones de apoyo. Ahí aparecen el Bell 429, el Do228 y el L 410 NG, tres plataformas distintas que ayudan a darle más variedad y más profundidad técnica al conjunto.
El Bell 429 llega como un helicóptero bimotor ligero con capacidad para operar en transporte corporativo, seguridad pública, energía y servicios médicos. Su presencia abre un espacio útil dentro de la feria, porque muestra una categoría de aeronave que suele ser clave en trabajo aéreo, respuesta rápida y traslado especializado.
El Do228, por su parte, entra como una plataforma versátil para carga, pasajeros, patrulla marítima, evacuación aeromédica y lanzamiento de paracaidistas.
El L 410 NG se mueve en una lógica parecida, aunque con un foco más marcado en conectividad regional y operación en pistas exigentes, algo especialmente relevante en geografías donde la flexibilidad operativa pesa tanto como la capacidad de carga.
Hay vigilancia marítima, transporte pesado, demostración de combate, trabajo regional, apoyo médico y aviación utilitaria, lo que hace que la muestra tenga más capas y no dependa de un solo tipo de atractivo.
También hay un punto importante en términos de lectura pública y técnica. La feria mezcla aeronaves conocidas por su impacto visual con otras que quizá no buscan espectáculo, pero sí muestran con claridad cómo se cruzan hoy la defensa, la logística, la conectividad aérea y las misiones especializadas.
